Rotor

Der Rotor (international ebenfalls Rotor oder Schwungmasse) ist die halbkreisförmige Masse einer Automatikuhr, die sich um die Werkachse dreht und durch die natürliche Bewegung des Trägers Energie in das Federhaus leitet. Er ist die zentrale Komponente, die eine Automatik von einer Handaufzugsuhr unterscheidet — und in Werken mit Sichtboden meist das sichtbarste Element des Werks.

Wie der Rotor arbeitet

Der Rotor ist mit der Werkachse über ein Kugellager oder klassische Lagerbüchsen verbunden. Beim Tragen schwingt er durch die Armbewegung in beide Richtungen. Ein nachgeschaltetes Wechselgetriebe — der Aufzugsmechanismus — wandelt die bidirektionale Drehung in eine einseitige Aufzugsbewegung um, die das Federhaus spannt. Moderne Werke ziehen in beide Drehrichtungen auf; einige ältere Konstruktionen nutzen nur eine Richtung.

Solange der Träger die Uhr in Bewegung hält, hält der Rotor das Federhaus gefüllt. Bei längerer Ruhe (etwa über Nacht) entlädt sich die Feder; sobald die Gangreserve aufgebraucht ist, bleibt die Uhr stehen. Ein Uhrenbeweger („Winder") simuliert die Trägerbewegung, ist aber kein Pflichtteil — eine kurze manuelle Bewegung am Morgen reicht in den meisten Fällen.

Bauformen

• Vollrotor. Der klassische Halbmond über dem gesamten Werk. Bauform der meisten Rolex, Omega, Tudor und ETA-Werke. Hohe Energieaufnahme, einfache Konstruktion.
• Mikrorotor. Eine kleinere Masse, in das Werk integriert statt darüber gesetzt. Erlaubt ein flacheres Werk und ungehinderte Sicht auf Brücken und Finissierung. Patek Philippe 240, Piaget 12P, Bulgari Octo Finissimo.
• Peripherer Rotor. Eine ringförmige Masse, die am Werkrand rotiert. Komplett offene Sicht auf das Werk, da kein Schwungkörper darüber liegt. Vacheron Constantin Overseas, Carl F. Bucherer Manero Peripheral.

Die Wahl ist eine konstruktive Entscheidung des Werksentwicklers: Energieausbeute gegen Werkdicke und Sichtbarkeit der Finissierung.

Lagerung und Verschleiß

Das Rotorlager ist eine der wenigen permanent rotierenden Komponenten in einer Uhr — und damit eine Schmierstoff-empfindliche Stelle. Klassische Werke verwenden Bronzebuchsen oder Rubinlager; moderne Konstruktionen setzen häufig Kugellager ein. Verschlissene Rotorlager zeigen sich als ein leichtes mechanisches Schleifen, das in der Werkstatt deutlich auf der Zeitwaage hörbar wird, oder als nachlassende Aufzugsleistung.

In unserem Atelier in München prüfen wir den Rotor bei jeder Vintage-Automatik: Lagerspiel, Lauf, Berührung an Gehäuse oder Sichtboden. Ein verbogener Rotor — Folge eines Sturzes — kann schleifen und die Energieübertragung mindern; der Tausch ist Routine.

Material und Gestaltung

Der Rotor ist üblicherweise aus Edelstahl oder einer beschwerten Legierung. Premium-Hersteller bauen den Rotor häufig aus 22-karätigem Gold oder Platin — höhere Masse bei kleinerem Durchmesser ergibt bessere Energieausbeute. Die Sichtfläche wird oft mit Côtes de Genève, Perlage, Sandstrahlung oder Gravuren verziert; der Rotor ist häufig der erste Eindruck eines Werks unter Saphirboden.